เบอร์ลิน — เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิลของเยอรมนีวิพากษ์วิจารณ์นายแกร์ฮาร์ด ชเรอเดอร์ บรรพบุรุษของเธอที่รับตำแหน่งระดับสูงที่ร่ำรวยในบริษัทน้ำมันรัสเซีย Rosneft“ฉันไม่คิดว่าสิ่งที่นายชโรเดอร์ทำนั้นเหมาะสม” แมร์เคิลกล่าวกับBILD รายวันของเยอรมัน โดยวิจารณ์ผู้ดำรงตำแหน่งคนก่อนอย่างเงียบ ๆ แต่หาได้ยาก และเสริมว่าเธอจะไม่เข้าสู่ภาคธุรกิจหลังจากดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรี
เมื่อต้นเดือนนี้ รัฐบาลรัสเซียเสนอชื่อชโรเดอร์
อดีตนักการเมืองพรรคโซเชียลเดโมแครตและนายกรัฐมนตรีเยอรมันระหว่างปี 2541 ถึง 2548 ให้เป็น “กรรมการอิสระ” ของบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่ที่รัฐเป็นเจ้าของ โดยคาดว่าชโรเดอร์จะเริ่มงานในตำแหน่งใหม่ในปลายเดือนกันยายน ในช่วงเวลาเดียวกับที่การเลือกตั้งกลางของเยอรมนีกำหนดไว้ในวันที่ 24 กันยายน
Rosneft อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจของตะวันตกซึ่งเดิมกำหนดไว้หลังจากการผนวกไครเมียของรัสเซีย
Schröderดำรงตำแหน่งผู้นำที่ Nord Stream AG ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทท่อส่งก๊าซที่จัดตั้งขึ้นโดย Gazprom ซึ่งเป็นบริษัทอีกแห่งที่ควบคุมโดยเครมลิน เพื่อขนส่งก๊าซของรัสเซียข้ามทะเลบอลติกและไปยังเยอรมนี
อดีตนายกรัฐมนตรีได้วิพากษ์วิจารณ์ในเยอรมนีถึงการมีส่วนร่วมในภาคพลังงานของรัสเซียและมิตรภาพของเขากับประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินของรัสเซีย โดยบางคนกล่าวหาว่าเขาบ่อนทำลายความพยายามของรัฐตะวันตกในการผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนโยบายยูเครนของรัสเซีย
มาร์ติน ชูลซ์ ผู้นำพรรคโซเชียลเดโมแครต ซึ่งเป็นอดีตเพื่อนร่วมงานของพรรคชโรเดอร์ และเป็นหนึ่งในผู้ท้าชิงของแมร์เคิลในการเลือกตั้งที่กำลังจะมาถึง ก็ทำตัวเหินห่างจากชโรเดอร์ โดยกล่าวหาว่าเขาทำให้การหาเสียงของพรรคโซเชียลเดโมแครตเสียชื่อเสียง
ตามรายงานของ NGO เจ้าของเรือชาวเยอรมันต้องรับผิดชอบเรือ 97 ลำที่ชนกันบนชายหาดของเอเชียใต้ จากทั้งหมด 99 ลำที่ขายเพื่อรื้อถอน กรีซรับผิดชอบเรือ 104 ลำที่ขายให้กับอู่ต่อเรือในเอเชียใต้ในปี 2559 ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดของประเทศในสหภาพยุโรป
วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่ง ใน กรุงบรัสเซลส์
คือการให้แรงจูงใจทางการเงินแก่เจ้าของเรือเพื่อใช้ลานที่สะอาดกว่า
แนวคิดคือการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับเรือทุกลำที่เรียกที่ท่าเรือสหภาพยุโรป เงินที่สะสมตลอดอายุการใช้งานของเรือจะได้รับคืนหากในที่สุดมันถูกทิ้งที่ลานที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรป โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรพัฒนาเอกชนและอุตสาหกรรมอู่ต่อเรือของยุโรป แต่ถูกต่อต้านอย่างมากจากเจ้าของเรือที่บ่นว่าอาจขัดขวางความพยายามในการแก้ปัญหาระดับโลกที่องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นนายหน้า แม้ว่าองค์กรจะรับรองอนุสัญญาฮ่องกง ว่าด้วยการกำจัดเรืออย่างปลอดภัยในปี 2552 แต่ก็ยังไม่มีผลบังคับใช้เนื่องจากมีประเทศเพียงไม่กี่ประเทศที่ให้สัตยาบัน สมาคมเจ้าของเรือระหว่างประเทศมีแนวทางปฏิบัติโดยสมัครใจเท่านั้น
Verhoeven เตือนว่าแม้ว่าสหภาพยุโรปจะเห็นด้วยกับสิ่งจูงใจทางการเงินที่มุ่งยกเลิกความแตกต่างระหว่างการรื้อถอนในเอเชียใต้และการใช้หลาที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรป ก็จะไม่ได้ผลเนื่องจากหลาในยุโรปขาดแคลนกำลังการผลิต – ข้อโต้แย้งที่นี่ปฏิเสธ
“เรามีกำลังการผลิตในยุโรป แต่ยังไม่เพียงพอที่จะรื้อเรือบังเกอร์หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่” เขากล่าว “และผมไม่คิดว่าเราจะมีมัน เว้นแต่รัฐบาลหรือสหภาพยุโรปจะตัดสินใจลงเงิน สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้”
ในท้ายที่สุด คณะกรรมาธิการปฏิเสธที่จะแนะนำค่าธรรมเนียม โดยเรียกร้องให้มี “การวิเคราะห์เพิ่มเติม” ของความเข้ากันได้ของมาตรการกับสหภาพยุโรปและกฎหมายระหว่างประเทศ
คณะกรรมาธิการหวังว่าการโน้มน้าวใจทางศีลธรรมจะเป็นกลอุบาย โดยกล่าวว่ารายชื่ออู่ต่อเรือที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการยื่นขอ 22 รายการจากภายนอกกลุ่มจะยังคงส่งผลกระทบไปทั่วโลก “ใบสมัครเข้าร่วมรายการมาจากหน่วยงานในภูมิภาคต่างๆ ของโลก รวมถึงเอเชียใต้” โฆษกคณะกรรมาธิการฯ กล่าว “สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่ารายการจะเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับภาคส่วนทั้งหมด โดยไม่เกี่ยวข้องกับแฟล็ก”
Credit : ดัมมี่
